现代快报讯近日，广东潮州饶平县一男子称驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔两公里，结果导致2死3伤。到底是车子“失控”，还是司机“失误”？车主家属与特斯拉各执一词。目前，警方正在调查事故原因，鉴定工作也在某鉴定机构、警方、特斯拉、保险公司等多方参与下进行。调查结果尚未明确前，听听专业律师聊一聊关于“失控”或“失误”，该由谁担责。

△车主家属网上发布事故现场图 图片来自网络

车“失控”还是司机“失误”？

11月13日，车主家属发声，称事故发生在11月5日早上，司机詹先生准备靠边停车，在踩下制动踏板时发现无法停车，然后按下P挡，车还是停不下来，他只好开着车继续往前行驶，车向左打方向驶上水泥路后突然加速。中途猛踩刹车毫无作用，车速反而越来越快。在快速行驶了约1.2公里后，车辆避让不及撞到同向行驶的一辆两轮摩托车，随后又擦碰到对向车道的一辆自行车。特斯拉在左前轮已爆胎的情况下，仍继续高速行驶了约1.4公里。在此过程中，车辆撞到一辆三轮摩托车后又撞上一名骑自行车的高中女生，最后撞上一个商铺门口的大货车和面包车才停下来。车主家属称，詹先生有20多年驾龄，事故原因是车辆刹车失灵，希望相关部门尽早调查清楚事故原因。

△车主家属网上发布事故现场图 图片来自网络

11月14日、15日，现代快报记者拨打特斯拉服务中心电话，询问车企所掌握的事故车辆后台数据是如何显示的，以及司机在狂奔过程中是否踩过刹车，未得到回复。记者又联系上特斯拉一名公关人员，其回复称，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮，这和后台数据反映的情况吻合：1.车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；2.全程没有踩下刹车的动作；3.行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。警方寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，特斯拉会积极提供必要的协助。

对于特斯拉的说法，车主家属反驳称，如果踩错电门，一个老司机不会一直保持100%的电门深度。同时，肇事特斯拉狂奔2.6公里，其间某个第三方监控摄像头抓拍到这辆特斯拉的高位刹车灯和两侧刹车灯曾短暂亮起，当时车辆前方没有障碍物，证明这个刹车灯不是“紧急自动刹车AEB”点亮的，而是驾驶员踩亮的。

16日已读取车辆EDR数据

特斯拉的上述回应，直接指向车主未踩下刹车，并有把电门当刹车的可能。资料显示，事故车驾驶人今年54岁，驾龄30年，根据其出示的驾照信息显示，其初次申领时间为1992年。

11月16日，车主家属接受媒体采访时表示，当天早些时候，在饶平县三饶停车场，由交警、特斯拉、某保险公司等方参加的鉴定启动，读取关键的车辆EDR数据。据了解，EDR数据俗称“汽车黑匣子”，记录了汽车在事故中关键时刻的驾驶数据。特斯拉专门从上海带来了鉴定机构专业工作人员，家属方面被要求只能两人参加鉴定。因特斯拉未在鉴定前先提供“汽车黑匣子”给车主家属，家属的这一诉求未被满足，于是决定不参加鉴定。

对于车主是否踩下刹车，事故是否由特斯拉车辆本身引发，双方各执一词。有业内人士表示，目前披露的具体细节尚不充分，难以看出是车辆故障还是操作失误。“车辆EDR数据非常关键。”资深汽车测评人汤海涛表示，从2022年1月起，新生产的乘用车必须配备EDR系统。据悉，EDR数据记录了汽车在事故中关键时刻的驾驶数据。

律师说法

“失控”或“失误”都该由谁来担责

目前警方调查结果未出，如果调查结果是詹先生没刹车，那他将要承担哪些法律后果？

江苏钟山明镜律师事务所律师张琳表示，假如詹先生误把电门当刹车，他就是违反交通运输法规的安全驾驶问题，造成2死3伤的结果，属于情节严重的情形，应当判处3年至7年有期徒刑，还要赔偿事故受害者损失。假如，事实是特斯拉陈述的“司机全程没有踩刹车的动作”，那车主家属的陈述属于虚构某种事实，损害了特斯拉的名誉权，对此特斯拉可以向司法机关提出诉讼，要求对方对公司的名誉权进行恢复和赔偿。

如果是特斯拉“失控”，司机是否要承担法律责任？张琳表示，如果是车辆质量问题或者技术问题，那是詹先生不可预料，也无法避免的。其就不是法律意义上的故意、过失或者是重大过失。“个人观点认为，如果是车辆本身的质量或者技术问题，最终应该是由特斯拉方对该起事故承担责任。对死者家属而言，他们可以找这辆特斯拉的销售方索赔，也可以直接找特斯拉要求赔偿。销售方在赔偿后，还可以向特斯拉进行追偿。”

现代快报+记者 刘遥 综合上海 证券报